FAR 25.853 (con su Apéndice F) es la regla de seguridad contra incendios para materiales de cabina aeronáutica. Sus métodos de ensayo están en el FAA Fire Test Handbook, y un material de cabina normalmente se enfrenta a varios de ellos, elegidos según dónde se utilice en la cabina.
Los ensayos principales
Los ensayos de quemador Bunsen vertical proporcionan el cribado de inflamabilidad de referencia para la mayoría de los materiales de cabina, con límites de longitud de quemado, tiempo de llama y tiempo de goteo. La liberación de calor en el aparato OSU se aplica a grandes superficies de cabina: los famosos límites de la regla son una tasa máxima de liberación de calor de 65 kW/m² y una liberación integrada en dos minutos de 65 kW·min/m². La densidad de humo en la cámara NBS limita la densidad óptica específica para materiales de cabina (Ds 200 a los cuatro minutos es el límite ampliamente aplicado). Los ensayos de quemador de aceite cubren cojines de asiento (bloqueo del fuego), perforación por quemado de aislamientos y revestimientos de carga, ejecutados con el quemador NexGen. La evaluación de la toxicidad de los gases de humo la exigen las especificaciones propias de los fabricantes de células (familias BSS 7239 / AITM) más que la propia FAR.
El conjunto aeronáutico de Motis
El aparato OSU, la cámara NBS con sus opciones aeronáuticas, la serie de quemadores de aceite FAA y el análisis de toxicidad por FTIR equipan juntos un laboratorio de fuego aeronáutico. La página del sector aeronáutico presenta la matriz por aplicación de cabina.