A FAR 25.853 (com seu Apêndice F) é a regra de resistência ao fogo para materiais de cabine aeronáutica. Seus métodos de ensaio estão no FAA Fire Test Handbook, e um material de cabine normalmente enfrenta vários deles, escolhidos conforme sua localização na cabine.
Os principais ensaios
Ensaios com queimador Bunsen vertical fornecem a triagem básica de inflamabilidade para a maioria dos materiais de cabine, com limites de comprimento de queima, tempo de chama e tempo de gotejamento. Liberação de calor no aparelho OSU aplica-se a grandes superfícies de cabine: os famosos limites da regra são uma taxa máxima de liberação de calor de 65 kW/m² e uma liberação integrada em dois minutos de 65 kW·min/m². Densidade de fumaça na câmara NBS limita a densidade óptica específica para materiais de cabine (Ds 200 em quatro minutos é o limite amplamente aplicado). Ensaios com queimador a óleo cobrem almofadas de assentos (bloqueio de fogo), burn-through de isolamento e revestimentos de carga, executados no queimador NexGen. A avaliação de toxicidade dos gases de fumaça é exigida pelas especificações dos próprios fabricantes de aeronaves (famílias BSS 7239 / AITM) e não pela própria FAR.
O conjunto aeronáutico Motis
O aparelho OSU, a câmara NBS com suas opções aeronáuticas, a série de queimadores a óleo FAA e a análise de toxicidade por FTIR equipam juntos um laboratório de fogo aeronáutico. A página do setor aeronáutico apresenta a matriz por aplicação de cabine.