FAR 25.853 (avec son Appendice F) est la règle de résistance au feu pour les matériaux de cabine d'aéronef. Ses méthodes d'essai figurent dans le FAA Fire Test Handbook, et un matériau de cabine en affronte généralement plusieurs, choisies selon son emplacement dans la cabine.
Les principaux essais
Les essais au brûleur Bunsen vertical constituent le criblage d'inflammabilité de référence pour la plupart des matériaux de cabine, avec des limites de longueur de combustion, de durée de flamme et de durée d'égouttement. Le dégagement de chaleur sur l'appareil OSU s'applique aux grandes surfaces de cabine : les limites célèbres de la règle sont un débit calorifique maximal de 65 kW/m² et un dégagement intégré sur deux minutes de 65 kW·min/m². La densité de fumée dans la chambre NBS plafonne la densité optique spécifique pour les matériaux de cabine (Ds 200 à quatre minutes est la limite largement appliquée). Les essais au brûleur à huile couvrent les coussins de siège (barrière anti-feu), la traversée d'isolant et les revêtements de soute, réalisés sur le brûleur NexGen. L'évaluation de la toxicité des gaz de fumée est exigée par les spécifications propres des constructeurs d'aéronefs (familles BSS 7239 / AITM) plutôt que par la FAR elle-même.
L'ensemble aéronautique Motis
L'appareil OSU, la chambre NBS avec ses options aéronautiques, la série d'essais au brûleur à huile FAA et l'analyse de toxicité FTIR équipent ensemble un laboratoire d'essais au feu aéronautique. La page secteur aéronautique présente la matrice par application de cabine.