L'homologation des cabines d'aéronefs selon FAR 25.853 attribue les essais par application de cabine : les grandes surfaces passent l'essai de dégagement de chaleur OSU avec ses limites 65/65 ; la plupart des matériaux passent l'inflammabilité au brûleur Bunsen ; la densité de fumée est plafonnée dans la chambre NBS ; et les éléments à service sévère — coussins de sièges, isolation, revêtements de soute — affrontent le brûleur à huile NexGen. Les constructeurs de cellules ajoutent leurs propres spécifications de toxicité et de matériaux par-dessus la réglementation.
L'ensemble aviation Motis
L'appareil OSU pour le dégagement de chaleur ; la chambre NBS avec la configuration de four aéronautique et les options de détection de gaz ; la série de brûleurs à huile FAA dans ses quatre configurations d'application ; et l'analyse FTIR pour les méthodes de toxicité des constructeurs (la configuration TOC713 couvre la famille BSS 7239). L'explication de la FAR 25.853 parcourt la matrice essai par essai.