EN 45545-2 régit le comportement au feu des matériaux dans les véhicules ferroviaires. Plutôt qu'un essai unique, elle définit des ensembles d'exigences (les ensembles R) associés à l'usage des matériaux - surfaces intérieures, sièges, câbles, tuyaux, etc. - et trois niveaux de risque, HL1 à HL3, déterminés par les catégories d'exploitation et de conception du véhicule. Un même matériau peut être conforme pour HL1 et échouer pour HL3, car les limites se resserrent avec le niveau.
Les essais au sein des ensembles
La plupart des ensembles intérieurs combinent les mêmes instruments : indice d'oxygène selon ISO 4589-2 comme seuil d'inflammabilité ; densité de fumée selon ISO 5659-2 dans la chambre NBS, exprimée en valeurs Ds et VOF4 ; toxicité des fumées par analyse FTIR des gaz de la chambre, exprimée par l'indice CIT selon les méthodes référencées EN 17084 ; et, pour les revêtements de sol et certaines surfaces, le dégagement de chaleur par calorimètre à cône ou méthodes à panneau radiant. Les ensembles de sièges ont leur propre filière à l'échelle du mobilier (voir EN 16989 dans notre blog), et les câbles suivent leurs propres ensembles.
Planifier un programme d'essais ferroviaires
Partez de l'ensemble R correspondant à votre composant et du niveau de risque du programme véhicule ; l'ensemble nomme les essais et les limites. Notre page secteur ferroviaire associe les ensembles aux instruments Motis qui les réalisent - essais au feu pour applications ferroviaires - et les instruments individuels (chambre NBS, indice d'oxygène, FTIR) figurent dans l'index des produits.