EN 45545-2 controla el comportamiento frente al fuego de los materiales en vehículos ferroviarios. En lugar de un único ensayo, define conjuntos de requisitos (los conjuntos R) adaptados al uso del material —superficies interiores, asientos, cables, mangueras, etc.— y tres niveles de peligro, HL1 a HL3, establecidos por las categorías de explotación y diseño del vehículo. Un mismo material puede aprobar para HL1 y suspender para HL3, porque los límites se endurecen con el nivel.
Los ensayos dentro de los conjuntos
La mayoría de los conjuntos interiores combinan los mismos instrumentos: índice de oxígeno según ISO 4589-2 como umbral de inflamabilidad; densidad de humo según ISO 5659-2 en la cámara NBS, expresada como valores Ds y VOF4; toxicidad del humo mediante análisis FTIR de los gases de la cámara, expresada como índice CIT según métodos referenciados en EN 17084; y, para pavimentos y algunas superficies, liberación de calor mediante calorímetro de cono o métodos de panel radiante. Los conjuntos de asientos tienen su propia vía a escala de mobiliario (véase EN 16989 en nuestro blog), y los cables siguen sus propios conjuntos.
Planificar un programa de ensayos ferroviarios
Comience por el conjunto R de su componente y el nivel de peligro del programa del vehículo; el conjunto nombra los ensayos y los límites. Nuestra página del sector ferroviario relaciona los conjuntos con los instrumentos Motis que los ejecutan —ensayos de fuego para aplicaciones ferroviarias— y los instrumentos individuales (cámara NBS, índice de oxígeno, FTIR) están en el índice de productos.